自装车11月实销环比再涨50%：重汽摘冠，三一 /徐工逆增

2022年眼看就要走完，自装再涨重汽摘冠重型自装车无疑是车月往年重卡市场最使人悲不雅的细分市场。这个已经最被看好的实销细分规模往年间断蒙受大降，往年1-10月平均降幅抵达77%，环比10月当时累计销量降幅抵达82%；另一方面，徐工重型自装车的逆增新能源化历程至关快（1-10月新能源车型占比抵达10.03%，是自装再涨重汽摘冠新能源重卡在重卡终端销量占比的2.4倍），重型自装车市场的车月相助格式也因其越来越高的新能源渗透率而泛起新的变更。因此，实销这一细分规模虽蒙受连降，环比但仍不乏看点以及走光。徐工

11月份，逆增重型自装车的自装再涨重汽摘冠连降还在不断，请看第一商用车网的车月合成报道。

11月销4519辆 环比增50% 同比降51%年内最低

凭证第一商用车网把握的实销终端销量数据（交强险口径，不含进口以及军车），2022年11月份，国内重型自装车市场所计销售4519辆，环比10月份削减50%，不断三个月实现环比削减，月销量再度“爬”上4000辆水准，同比则不断下滑，降幅为51%，同比降幅不断三个月低于70%（9月以及10月同比分说着落65%以及61%），51%的同比降幅是往年重型自装车市场的最小降幅，4519辆的月销量则是往年1-11月重型自装车市场的第二高月销量。至此，重型自装车市场从2021年下半年开始的连降势头扩展至“17连降”，往年1-11月平均降幅抵达75%。

从近3年国内重型自装车终端销量月度走势看，代表2022年的红色线条不断处于低位水平，往年8-10月三个月平均缺少3000辆的销量更是残缺的谷底展现，11月销量较前多少月有所回升，但仍被去世去世压在蓝色线条之下。2022年1-11月重型自装车市场平均月销量刚过4000辆，要知道，去年下半年自装车市场“6连降”时平均销量也逾越9000辆。2021年12月，重型自装车市场仅销售7600余辆，是去年销量最低的一个月，但凭证当初的市场行情，想要实现削减仍是难题重重。假如不本性性的紧张利好宽慰需要，往年重型自装车市场以“12连降”收官的多少率颇为大。

第一商用车网留意到，牵引车、做作气重卡等细分市场均在4月份触底，5月份开始“反弹”，最近多少月累计销量降幅逐月缩窄，但自装车市场不走与其余细分市场相同的“路”。上图可见，自装车市场往年累计销量降幅一起扩展，6月当时累计降幅已经抵达85%，7月当时累计降幅也晃动在85%，8月当时累计降幅终于略缩窄1个百分点，9月-11月当时累计降幅再分说缩窄1个百分点，但自装车市场1-11月超8成的累计降幅，仍是重卡市场所有细分规模中展现最差的。从数字上看，2022年重型自装车市场的展现无疑是让人感应意外以及悲不雅的。

重汽连任月榜冠军 三一“3连增”宇通再上位

11月份，国内重型自装车终端销量同比着落51%，重型自装车市场主流企业（销量前10）合计分食了全部市场88.94%的份额。

2022年11月国内重型自装车市场销量一览

11月份，重型自装车市场同比降幅较10月份缩窄10个百分点，但51%的同比降幅仍要归到大降规模，仍有多家企业降幅超5成，销量前十中下滑最严正的企业11月份销量同比着落了87%，但也有陕汽、福田、南骏等企业降幅清晰低于市场部份降幅，跑赢市场“大盘”；与此同时，11月份自装车市场不断有企业实现削减，且实现削减的企业数较10月份削减2家，重汽、三一、宇通、徐工以及散漫卡车11月份销量同比分说削减了3%、36%、589%、64%以及381%，其中三一已经“3连增”，宇通则以589%的同比增速领涨11月份的重型自装车市场，宇通也因此再次跻身重型自装车月榜前8。

11月份，中国重汽以1112辆的销量连任重型自装车市场月榜冠军，月度份额抵达24.61%，值患上一提的是，这是重型自装车市场时隔七个月再次有企业销量破千；东风以及陕汽11月份分说实销重型自装车678辆以及520辆，罗列二、3位，月度份额分说为15.0%以及11.51%；排名第四、5位的一汽约束以及三一总体11月份实销自装车355辆以及308辆，月度份额分说为7.86%以及6.82%，相差仅47辆；此外，排名第六、7位的上汽红岩以及福田销量也双双逾越200辆，分说抵达283辆以及250辆，相差仅33辆。11月份，重型自装车市场仅有3家企业份额超10%，销量前五企业合计份额抵达65.79%。

1-11月新能源车占比超10% TA们不断搅动行业格式

往年1-11月，国内重型自装车市场累计实销4.45万辆，同比着落81%，累计降幅较前10月（-82%）缩窄1个百分点，比去年同期净削减约19.2万辆，仅约至关于去年同期销量的18.8%。11月当时，往年重型自装车终端销量排名与去年年初排名比照变更不小：去年年初排名第二、3位的东风以及重汽，11月份当时暂列行业前两位；一汽约束从去年年初第5位升至当初的行业第4；福田从去年年初第6回升一位至当初的行业第5；去年在年初销量榜前十里“没驰名字”的三一总体冲进前十，以2097辆的累计销量暂列行业第8。 

2022年1-11月重型自装车终端销量前十排行

从市场份额看，与去年同期比照，往年1-11月累计销量前十企业中有7家企业的份额实现削减，份额削减至多的是东风、三一以及大运，分说削减了3.38%、3.46%以及2.96%；福田、重汽、徐工以及三环分说削减了0.77%、0.6%、0.88%以及0.46%；假如把规模扩展一些，当初累计销量排名第11位的宇通，往年1-11月在重型自装车市场的份额较去年同期削减了2.02个百分点。

变更也体如今排名上。与去年同期比照，往年1-11月累计销量前十企业中仅有大运重卡一家企业排名坚持巩固；东风、重汽、约束、福田、三一、徐工等6家企业排名回升，其中，东风从去年同期的行业第二回升至当初的行业第一；重汽、约束、福田排名也均回升一位；三一以及徐工则从去年同期的前十榜上驰名冲妨碍业前十，其中三一从同期的第12位升至当初的第8位，徐工则从同期的第11位升至第9；当初暂列行业第11位的宇通，更是从去年同期的行业第28位快捷蹿升。与此同时，也有不止一家企业往年1-11月的行业排名较去年同期泛起下滑，去年同期的行业前十，如今已经有两家不在前十之列。 

三一、徐工以及宇通这三家企业往年在重型自装车行业的上位，与自装车行业的新能源转型有很大的相关性。第一商用车网留意到，往年1-11月重型自装车4.45万辆的终端销量中，有4625辆是新能源车型，占比抵达10.39%，是前11月新能源重卡在重卡终端销量占比（4.3%）的2.4倍，是重卡市场新能源占比最高的细分规模。往年1-11月，新能源车型在自装车规模的“渗透”速率颇为快，要知道，去年1-11月，新能源车型在自装车市场的占比还仅有0.55%。

第一商用车网留意到，往年重卡市场燃料规范妄想与去年比照爆发了很大的变更，在自装车规模亦是如斯。上图可见，往年1-11月，尽管柴油能源仍是重型自装车规模占比最高的燃料规范，但较去年同期已经大幅削减10.63个百分点。而新能源车型（混合能源、燃料电池、纯电动）合计份额削减了9.84个百分点，其中纯电动自装车展现最为突出，较去年同期削减了9.27%；此外，做作气自装车在往年1-11月重型自装车终端销量占比也削减了0.79个百分点。往年以来，新能源车型占比不断扩展，正在不断搅动重型自装车的行业格式。

上图可见，往年1-11月重型自装车终端销量前12企业中，三一、徐工以及宇通三家企业的新能源车型占比颇为高，分说抵达47.64%、66.64%以及98.58%，值患上一提的是，三一、宇通以及徐工也恰正是1-11月新能源自装车的TOP3企业；与此同时，约束、红岩等行业TOP级企业自装车1-11月销量的新能源占比也均超5%，东风、陕汽以及福田自装车新能源车型占比也均逾越2%，其中约束自装车新能源车型占比抵达5.02%，是重型自装车TOP5企业中新能源占比最高的品牌。第一商用车网合成以为，在国家“双碳策略”布景下，新能源车型已经成为重型自装车规模新的相助点，各家企业对于新能源自装车的投入还在不断加码，重型自装车的市场格式由于这一新相助点正在不断爆发变更。 

结语

2022年1-11月，重型自装车市场间断蒙受大降，这一曾经被以为往年重卡市场最有愿望的细分规模，在需要不振、名目开工不迭预期、疫情等多重影响下不断不展现出该有的“水准”；与此同时，1-11月在自装车终端销量占比已经抵达10.39%的新能源自装车，还能不能再立异高？将是接下来重型自装车市场的一大看点。

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